海运费指数跌穿年内低点
来源:浙商期货 作者:  发布时间:2010/6/28 8:13:00 点击数:5346
进入6月份之后,波罗的海干散货运价指数(BDI指数)就未停止过下跌,截至本周三(6月23日)是BDI指数于5月26日创下年内高点之后,连续18个交易日下跌并跌穿今年低位,报收于2515点(此前的低位是今年2月15日的2566点),整体跌幅高达40.24%(海岬型船运指数的跌幅更大,达到50.54%)。国际矿商调高铁矿石价格导致中国和其他国家买家减少进口量,并且买家亦因煤炭价格过高而暂时减少进口,均是造成海岬型船运指数下跌,进而拖累BDI指数大幅下行的主要原因所在。业内人士指出,季风正在影响印度港口装货,印度出口货量仍会继续减少,因此三季度太平洋区巴拿马型船运市场恐怕难以被看好。
    


    
    一方面,国际买家对铁矿石及煤炭采购需求降低,是导致海运费下跌的直接原因
    来自国际市场的消息称,巴西淡水河谷集团将第三季铁矿石价格上调23%至每吨147美元,并将货运合约推迟执行,导致散货船供求出现极大的差距。而市场人士指出,铁矿石价格上调至147美元后,即已按年比上升1.4倍,足以导致中国和其它国家的买家减少进口量。据国内专业人士分析,5月份铁矿石进口量的减少,部分原因在于此前进口量增长太快,其中今年1至4月,铁矿石进口同比增加11.6%,因而近期的需求在减少。此外不单是铁矿石,国际买家亦因煤炭价格过高而暂时减少进口。业内人士称,进口原材料价格上升令整个租船市场实时放缓,而铁矿石和煤炭正正是海岬型船最重要的货源,市场预期下月租船需求仍不能及时恢复。
    
    另一方面,2010年国际干散货运输业依然供大于求,反弹行情或在第四季度
    数据表明,2010年国际干散货运输业仍处于供大于求的状态。“2010年有效供给增幅为10.6%,而有效需求增幅为8.7%;2011年这两个数据分别为9.1%和8.6%”(数据来源:瑞银证券)。而由于第三季度钢铁合同价格的大幅提升,压缩了中国钢铁业的利润空间,从而降低了中国中小钢铁厂的需求,中国因素将推动BDI(波罗的海干散货指数)下行。而第三季度国际干散货船运市场将进入传统淡季。中国宏观政策的调控和钢厂的观望情绪可能拉动BCI乃至BDI进一步下跌,与此同时南美谷物运输旺季趋于结束,再加上印度雨季影响煤炭运输,或促使BPI继续走低。反弹可能要到第四季度才会出现;而6月份至今18个交易日累计超过40%的跌幅,也令船舶经纪忧虑下半年的租船市场前境。

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路透伦敦7月7日电

波罗的海贸易海运交易所乾散货运价指数.BADI周三跌至逾14个月来最低位,因船运活动疲软.

波罗的海乾散货运价指数跌5.12%或109点,至2,018,连续30个交易日下滑,为去年5月5日跌破2,000点关卡以来最低水准.该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用.

"钢铁市场依然相当疲弱,铁的价格下降.船队的成长量也很庞大."船运经纪商FIS研究主管Peter Norfolk称."短期内情势看来相当弱."

该指数创2008年10月以来连续最长跌势,且今年迄今已挫跌40%,过去的一个月跌幅超过25%.

铁矿石活动放慢,中国煤炭进口疲弱,加之南美农作物出口旺季接近尾声,这在近几周来均令运费承压.

"(铁矿石)交易放缓,多数(中国)炼厂据报都在削减钢的库存并降低生产,对乾散货运市场持续构成向下压力."Arctic证券称.

波罗的海海岬型船运价指数.BACI周三挫低7.17%,海岬型船舶平均获利跌至19,652美元,为2009年4月以来首次低于20,000美元.

波罗的海巴拿马型船运价指数.BPNI跌5.02%,该型船舶平均获利降至16,784美元,为2009年8月以来最低.而超灵便型船运价指数.BASI跌2.76%.

 

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